7月过半，多家A股上市车企相继披露了2026年半年度业绩预告。
其中，既包括长城汽车(601633.SH)、长安汽车(000625.SZ)、广汽集团(601238.SH)、赛力斯(601127.SH；09927.HK)、江淮汽车(600418.SH)、北汽蓝谷(600733.SH)等乘用车集团，也涵盖一汽解放(000800.SZ)、安凯客车(000868.SZ)、中通客车(000957.SZ)和金龙汽车(600686.SH)等商用车车企。
在国内市场整体竞争加剧、海外市场成为新增量的大背景下，车企们交出的业绩预告，在盈亏数字上呈现明显分化。
乘用车品牌集体承压，其中仅长城、长安两家车企实现盈利，但净利润均同比下降超50%。其他几家乘用车品牌，或由盈转亏、或亏损收窄、或亏损加剧，均处于亏损状态。
与乘用车相比，商用车的表现相对亮眼，除安凯客车净利润同比下滑外，其余已披露业绩预告的商用车品牌，均呈现出不同幅度的同比上涨。
值得一提的是，一汽解放在2026年上半年归属于上市公司股东的净利润预计在2.70亿元至3.20亿元，较上年同期大幅增长1273.64%至1528.02%。
2026年半年业绩预告，盈亏差距悬殊
已披露2026年半年度业绩预告的乘用车企业普遍盈利承压，但也呈现出了不同的走势。
根据长城汽车披露的业绩预告，2026年半年度公司实现归属于母公司所有者的净利润为23.50亿元至26.00亿元，同比减少37.37亿元至39.87亿元；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为15.00亿元至17.50亿元，同比减少18.31亿元至20.81亿元。
2025年上半年，长城汽车归属于母公司所有者的净利润达到了63.37亿元；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为35.81亿元。
净利润同比下降超过50%的还有长安汽车。
长安汽车在2026年半年度业绩预告中提到，本期业绩同向下降，归属于上市公司股东净利润7.40亿元至9.70亿元，同比下降57.66%至67.70%，上年同期盈利22.91亿元；扣非净利润为2.30亿元至3.30亿元，同比下降77.65%至84.42%，上年同期盈利14.77亿元。
不过在行业整体盈利走弱的背景下，即便净利润大幅下滑但仍能守住盈利的企业已属少数。相较而言，由盈转亏的赛力斯和亏损加剧的广汽集团，经营压力更为突出。
根据赛力斯披露的2026年半年度业绩预告，报告期内公司归属于上市公司股东的净亏损为15.00亿元至18.00亿元，与上年同期29.41亿元的净利润相比，由盈转亏；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损为22.00亿元至25.00亿元，上年同期则为24.74亿元的净利润。
广汽集团在2026年上半年业绩预告中提到，公司实现归属于母公司所有者的净亏损为40.60亿元至45.70亿元；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净亏损为48.00亿元至56.00亿元。
这两项业绩指标，相较于2025年同期的25.38亿元和29.45亿元，均呈现出了亏损同比大幅增加的情况。
与上述四家乘用车企业同比下滑的业绩表现相比，江淮汽车与北汽蓝谷，虽仍处于亏损状态，但同比亏损均在收窄，释放出经营向好的信号。
根据北汽蓝谷披露的2026年上半年业绩预告，2026年半年度归属于上市公司股东的净亏损19.70亿元至17.70亿元；2026年半年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净亏损为19.95亿元至17.95亿元。
与2025年同期归属于上市公司股东23.08亿元的净亏损和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益23.36亿元的净亏损相比，均有所收窄。
江淮汽车披露的2026年半年度业绩预告显示，实现归属于母公司所有者的净亏损为7.40亿元左右，与上年同期的7.73亿元净亏损相比，将减亏0.33亿元左右；预计归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净亏损为9.86亿元左右。
与乘用车品牌的业绩表现不同，已经披露了业绩预告的商用车品牌，只有安凯客车的业绩同比下滑。
安凯客车2026年半年度业绩预告显示，报告期内归属于上市公司股东的净利润为0.015亿元至0.021亿元，较上年同期下降88.58%至91.85%；扣除非经常性损益后，预计亏损0.055亿元至0.07亿元，较上年同期下降222.14%至255.45%；上年同期盈利0.05亿元。
除安凯客车以外，其他三家商用车品牌均在同比上行。
其中，一汽解放2026年半年度业绩预告显示，归属于上市公司股东的净利润为2.70亿元至3.20亿元，较上年同期增长1273.64%至1528.02%；扣除非经常性损益后的净利润为0.30亿元至0.40亿元，较上年同期增长107.97%至110.62%。
金龙汽车预计2026年半年度实现归属于上市公司股东的净利润约2.76亿元(未经审计)，与上年同期1.16亿元相比，将同比增长137.44%；预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约2.05亿元(未经审计)。
同样实现业绩同比增长的还有中通客车。
根据中通客车披露的2026年半年度业绩预告，归属于上市公司股东的净利润为2.60亿元至3.10亿元，同比增长36.56%至62.82%；扣除非经常性损益后的净利润预计为1.93亿元至2.30亿元，同比增长9.97%至31.06%。
原材料涨价拖累行业盈利，海外市场成增长驱动力
已披露的2026年半年度业绩预告显示，行业盈利分化显著，盈亏悬殊，其背后是多重因素的交织驱动。
其中，上游原材料价格持续上行，是全行业共同的盈利拖累项。
广汽集团在2026年半年度业绩预告中，将公司亏损同比扩大归结为三个方面。其一，主要系国内车市竞争白热化，自主品牌加码营销、产品结构调整叠加原材料涨价，自主板块亏损加剧；其二，合资品牌终端走量下滑、营销投入增加叠加成本上行，投资收益同比缩水；第三则是汇率波动进一步压缩盈利空间。
赛力斯直言，“受存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素影响，公司生产成本随之上升。”
北汽蓝谷强调，2026年上半年，新能源汽车行业销量下滑，但公司整车销量实现同比增长。与此同时，受上游原材料价格波动影响，行业普遍面临成本上行压力。
长安汽车则提到，报告期内，公司归属于上市公司股东的净利润同比下降，主要原因为受汇率波动产生汇兑损失及原材料价格上涨等因素影响。
长安汽车提到的汇率波动，同样成为影响车企利润的另一关键变量。
长城汽车魏建军在个人微博写道，关于利润下降的真实原因，一个是海外税收政策补贴收益收回延期；第二个是受汇率波动影响。
江淮汽车在2026年半年度业绩预告中表示，“受汇率波动影响，公司财务费用为1.4亿元左右，其中汇兑收益同比减少3.9亿元左右。”
国内乘用车市场逐步饱和，出海成为车企突围的核心路径。只不过，与汇率波动对乘用车盈利形成冲击不同，海外业务反而成为商用车板块的增长引擎，提升了2026年半年度的业绩表现。
根据各家2026年半年度业绩公告炒股什么叫加杠杆，一汽解放依托产品、海外渠道、服务、成本多线协同，经营质量与业绩韧性同步增强，净利润同比大幅增长；中通客车海内外订单交付量同步大幅提升；金龙汽车则依靠海外市场稳步扩容，出口营收规模与营收占比双双走高，直接拉动公司业绩增长。
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